Kort antwoord: een auto importeren uit Duitsland bestaat uit vijf stappen — kopen met complete documenten, legaal naar Nederland rijden of laten transporteren, aanmelden en laten keuren bij de RDW, BPM-aangifte doen bij de Belastingdienst en het voertuig op naam laten zetten. Het prijsvoordeel is kleiner dan veel mensen denken, omdat de BPM alsnog betaald wordt.
Stap 1 — Kopen met de juiste papieren
Alles begint bij het documentenpakket. De Zulassungsbescheinigung Teil II is het eigendomsbewijs; zonder dat document is de auto in Nederland niet te registreren. Teil I hoort bij het voertuig zelf. Controleer op beide documenten het chassisnummer en vergelijk dat met het nummer dat fysiek in de auto is geslagen — zie ons artikel over de chassisnummer- of VIN-check.
- Zulassungsbescheinigung Teil I en II — voertuig- en eigendomsbewijs.
- Koopovereenkomst of factuur — met kenteken, chassisnummer, prijs en gegevens van beide partijen.
- Certificaat van Overeenstemming (CoC) — bewijst dat het voertuig aan de Europese typegoedkeuring voldoet en vereenvoudigt de keuring aanzienlijk.
- TÜV-rapport en onderhoudshistorie — geen registratievereiste, maar wel je belangrijkste inzicht in de staat van de auto.
Stap 2 — Legaal de auto naar Nederland krijgen
Je mag niet zomaar met de Duitse platen wegrijden. Er zijn drie routes: een Duits exportkenteken met bijbehorende verzekering, transport op een aanhanger of oplegger, of een tijdelijke Nederlandse regeling via een handelaar. Rijden zonder geldige registratie én verzekering is onverzekerd rijden — bij een ongeval draai je zelf op voor alle schade, ook die van de tegenpartij.
Laat je de auto transporteren, reken dan op transportkosten die afhankelijk zijn van de afstand. Bij een auto van een paar duizend euro kan transport een aanzienlijk deel van het beoogde prijsvoordeel opeten — neem die post dus mee in je som vóór je koopt.
Stap 3 — Aanmelden en keuren bij de RDW
Elk geïmporteerd voertuig moet worden goedgekeurd voor toelating tot de Nederlandse weg. Dat gebeurt bij een RDW-keuringsstation. Met een geldig CoC verloopt de keuring meestal vlot omdat de technische specificaties al vaststaan. Ontbreekt het CoC, dan volgt een uitgebreidere individuele keuring waarbij meer punten worden gecontroleerd en de kosten hoger liggen.
| Kostenpost | Wie int het | Aandachtspunt |
|---|---|---|
| Aankoopprijs | Verkoper in Duitsland | Let op btw-status: marge- of btw-auto |
| BPM | Belastingdienst | Grootste en meest onderschatte post |
| RDW-keuring | RDW | Hoger zonder CoC |
| Tenaamstelling | RDW | Vaste vergoeding per registratie |
| Kentekenplaten | Erkende fabrikant | Twee platen, enkele tientjes |
| Transport of exportplaat | Transporteur of Duitse instantie | Sterk afhankelijk van afstand |
Stap 4 — BPM-aangifte doen
De BPM is de registratiebelasting die bij eerste toelating in Nederland wordt geheven. Voor een gebruikte auto geldt een afschrijving op de oorspronkelijke BPM. Je kunt die afschrijving op drie manieren onderbouwen:
- Forfaitaire tabel: snel en eenvoudig, gebaseerd op leeftijd. Vaak het minst gunstig bij auto’s in slechtere staat.
- Koerslijst: gebruikt de handelswaarde van een vergelijkbaar voertuig. Meestal de standaardkeuze bij courante modellen.
- Taxatierapport: verplicht bij schadevoertuigen en zeldzame modellen; laat dat opstellen door een erkende taxateur.
De achtergrond van BPM en de doorlopende motorrijtuigenbelasting staat uitgelegd in ons artikel over BPM en motorrijtuigenbelasting. Reken vooraf door wat je verwacht te betalen: een verrassing van duizenden euro’s is de meestgemaakte importfout.
Stap 5 — Kenteken op naam en platen bestellen
Na goedkeuring en betaalde BPM krijgt het voertuig een Nederlands kenteken en wordt het op jouw naam gezet. Daarna laat je platen maken bij een erkende kentekenplaatfabrikant en sluit je een verzekering af — verplicht vanaf het moment dat het voertuig op jouw naam staat, ook als het stilstaat. Lees daarover ons artikel over de autoverzekeringcheck.
De vijf grootste valkuilen bij import
- BPM onderschatten. Reken de belasting altijd vóór aankoop uit, niet erna.
- Onvolledige documenten. Geen Teil II betekent geen registratie — en dus een onverkoopbare auto op je oprit.
- Verzwegen schadeverleden. Zonder open register is een schadehistoriecheck moeilijker; laat de auto fysiek beoordelen.
- Teller niet controleerbaar. Buitenlandse kilometerstanden staan niet in het Nederlandse register; lees onze gids over kilometerstanden.
- Restwaarderisico. Importauto’s brengen bij doorverkoop vaak minder op dan vergelijkbare auto’s met Nederlandse historie.