Kort antwoord: een buitenlands kenteken kun je niet op dezelfde manier opzoeken als een Nederlands kenteken. Nederland is met de RDW een van de meest open registers van Europa. In Duitsland, België en Frankrijk zijn voertuiggegevens niet publiek toegankelijk — daar werk je met het chassisnummer, de originele voertuigdocumenten en commerciële historiediensten.
Waarom is de Nederlandse situatie zo bijzonder?
De RDW publiceert een groot deel van het kentekenregister als open data. Iedereen kan zonder inloggen technische gegevens, APK-historie, brandstofgegevens en terugroepacties opvragen. Persoonsgegevens van de eigenaar blijven uiteraard afgeschermd — daarover lees je meer in ons artikel over kenteken en privacy. Die openheid is in Europa eerder uitzondering dan regel.
| Land | Publiek register? | Belangrijkste documenten |
|---|---|---|
| Nederland | Ja, uitgebreid en gratis | Kentekencard + tenaamstellingscode |
| Duitsland | Nee, niet publiek | Zulassungsbescheinigung Teil I en Teil II |
| België | Nee, niet publiek | Inschrijvingsbewijs, gelijkvormigheidsattest, Car-Pass |
| Frankrijk | Nee, beperkt via officiële diensten | Carte grise, contrôle technique-rapport |
Duitsland: waar let je op bij een Duitse occasion?
Duitsland is al decennia de grootste bron van Nederlandse importauto’s. Het aanbod is groot, de auto’s zijn vaak rijker uitgerust en de prijzen liggen lager omdat er geen BPM in verwerkt zit. Daar staat tegenover dat je zonder open register op documenten en fysieke controle bent aangewezen.
- Teil II is het eigendomsbewijs. Heeft de verkoper dat niet, dan is er iets mis — bijvoorbeeld een lopende financiering waarbij de bank het document houdt.
- TÜV-rapport: de Duitse periodieke keuring. Een recent rapport met opmerkingen geeft een eerlijk beeld van de technische staat.
- Scheckheft of digitale onderhoudshistorie: laat de merkdealer de historie op chassisnummer opvragen.
- Unfallfrei betekent niet schadevrij. Kleine schades vallen er vaak buiten; laat de auto altijd nakijken op plaatwerk en lakdiktes.
België: het voordeel van de Car-Pass
België kent een sterk instrument dat Nederland niet heeft: de Car-Pass. Bij verkoop van een tweedehands auto aan een particulier is de verkoper verplicht een Car-Pass te overhandigen met de geregistreerde kilometerstanden uit de Belgische werkplaatsadministratie. Dat maakt tellerfraude bij Belgische auto’s relatief moeilijk. Ontbreekt de Car-Pass, dan is dat een direct alarmsignaal.
Verder heb je het inschrijvingsbewijs en het gelijkvormigheidsattest nodig; dat laatste document is essentieel voor de Nederlandse keuring en registratie. Vraag ook naar het recentste keuringsbewijs van de Belgische autokeuring.
Frankrijk en de rest van Europa
Franse auto’s hebben een carte grise als kentekenbewijs, plus een rapport van het contrôle technique. Zuid-Europese auto’s zijn populair vanwege het ontbreken van strooizout, maar let daar juist extra op de staat van rubbers, airco en interieur door hitte en uv-belasting. Bij auto’s uit overstromingsgebieden is waterschade een reëel risico.
- Ontbrekende documenten: koop nooit een buitenlandse auto zonder compleet documentenpakket. Zonder papieren krijg je hem in Nederland niet geregistreerd.
- Total-loss verleden: auto’s die in het buitenland als total loss zijn afgeschreven, worden soms hersteld doorverkocht. Het chassisnummer is dan je belangrijkste aanknopingspunt.
- Contante betaling ter plaatse: een klassiek risico bij grensoverschrijdende aankoop. Regel de betaling via de bank en laat de overdracht vastleggen.
Van buitenlands kenteken naar Nederlands kenteken
Heb je de auto gekocht, dan volgt de registratie in Nederland. In grote lijnen: aanmelden bij de RDW, keuren bij een RDW-keuringsstation, BPM-aangifte doen bij de Belastingdienst en het voertuig op naam laten zetten. Pas daarna krijg je een Nederlands kenteken en kun je kentekenplaten bestellen bij een erkende fabrikant.
Het volledige stappenplan met kosten en aandachtspunten staat in onze gids over de importauto-check en in ons artikel over een auto importeren uit Duitsland.