EV-accu gezondheid checken

SoH is de resterende bruikbare capaciteit van het accupakket ten opzichte van de capaciteit toen het nieuw was, uitgedrukt in procenten. Een SoH van 90% betekent dat de accu nog negentig procent van de oorspronkelijke energie kan opslaan — en dus dat je actieradius ongeveer tien procent lager ligt dan in het eerste jaar. SoH is niet hetzelfde als State of Charge (SoC), dat simpelweg aangeeft hoe vol de accu op dit moment is.

Grootschalige vlootanalyses laten een gemiddelde degradatie zien van ongeveer 1,5 tot 2 procent per jaar, met de sterkste daling in het eerste jaar en daarna een vlakkere lijn. Een vier jaar oude EV met 92 tot 95 procent SoH zit dus keurig op schema. Onder de 85 procent bij minder dan vijf jaar oud is reden om door te vragen naar laadgedrag, snellaadfrequentie en of de auto veel in de volle zon of extreme kou heeft gestaan.

Er zijn drie routes. Ten eerste een gecertificeerde accutest bij een merkdealer of een gespecialiseerd bedrijf, met rapport — dat is de meest overtuigende variant bij aankoop. Ten tweede een uitleestest via de OBD-poort met een app zoals een merkspecifieke diagnosetool, waarbij het accumanagementsysteem zelf de waarde teruggeeft. Ten derde een praktijktest: laad tot honderd procent, rijd een vaste route en vergelijk het reële verbruik met de opgegeven capaciteit. Combineer bij voorkeur minimaal twee methodes.

Vrijwel alle fabrikanten geven acht jaar of 160.000 kilometer garantie op het accupakket, met een ondergrens van doorgaans 70 procent SoH. Zakt de accu binnen die termijn onder die grens, dan wordt hij hersteld of vervangen. Let op drie dingen: de garantie is meestal voertuiggebonden en gaat dus over op jou als koper, hij vervalt bij aantoonbaar verkeerd gebruik of niet-gecertificeerde reparaties, en hij dekt capaciteitsverlies — niet de gevolgschade of een lagere restwaarde.

De kosten dalen snel, maar buiten garantie praat je in 2026 nog steeds over een fors bedrag: grofweg € 4.000 tot € 9.000 voor een compacte EV en € 9.000 tot € 18.000 voor een groot pakket, inclusief arbeid. Modulaire reparatie — waarbij alleen defecte modules worden vervangen — is bij steeds meer merken mogelijk en kan de rekening tot een fractie terugbrengen. Vraag altijd of het model modulair repareerbaar is; dat maakt het verschil tussen afschrijven en doorrijden.

Incidenteel snelladen is prima; structureel uitsluitend snelladen versnelt de degradatie meetbaar, vooral bij warme accu’s en bij laadsessies tot honderd procent. Auto’s uit een deelvloot of van een berijder die dagelijks aan de snellader hing, hebben daardoor vaker een lagere SoH dan hun leeftijd doet vermoeden. Vraag naar het laadpatroon en kijk of de auto een thermisch gemanagede (vloeistofgekoelde) accu heeft — dat scheelt aanzienlijk.

Nee. Het kentekenregister bevat technische en fiscale voertuiggegevens, maar geen accudata. Je vindt er wel het bouwjaar, de datum eerste toelating, de massa en de energiebron — nuttig voor de context, maar de SoH moet altijd uit het voertuig zelf komen. Dat is precies waarom een EV-occasion om een aanvullende check vraagt bovenop de gebruikelijke kentekencheck.