Elektrische Auto Checken

Waar let je op bij een gebruikte elektrische auto?

De occasionmarkt voor elektrische auto's groeit hard. Steeds meer leaseauto's van de eerste EV-golf komen als tweedehands aanbod op de markt, en dat maakt elektrisch rijden voor veel mensen ineens bereikbaar. Maar een gebruikte EV checken is anders dan een benzineauto checken. Distributieriem, koppeling en uitlaat zijn ineens irrelevant — daarvoor in de plaats draait alles om het accupakket, de laadhistorie en de software.

Een deel van die controle doe je gewoon via het kenteken, net als bij elke andere occasion. Voor het belangrijkste onderdeel — de accu — heb je aanvullend onderzoek nodig. In deze gids lees je precies wat een kentekencheckje wél en niet vertelt over een elektrische auto, hoe de motorrijtuigenbelasting voor EV's zich de komende jaren ontwikkelt, en welke checks je vóór aankoop moet doen.

Accugezondheid: de belangrijkste check staat níét in de RDW-data

Het accupakket is veruit het duurste onderdeel van een elektrische auto en bepaalt in grote mate de restwaarde en de bruikbare actieradius. De conditie van de accu wordt uitgedrukt in de State of Health (SoH): het percentage van de oorspronkelijke capaciteit dat nog beschikbaar is.

Hier zit de grootste valkuil voor kopers: de State of Health staat niet in de RDW-data en dus ook niet in een kentekencheck. Geen enkel kentekenrapport kan je vertellen hoe gezond de accu is. Wat je wél kunt doen:

• Vraag een accucertificaat: steeds meer verkopers en autobedrijven leveren een officieel accurapport mee waarin de SoH is vastgelegd. Vraag ernaar vóór je gaat kijken.
• Laat een accutest doen: ontbreekt een certificaat, laat dan een onafhankelijke accutest uitvoeren voordat je tekent. De ANWB en gespecialiseerde bedrijven bieden zulke tests aan.
• Check de fabrieksgarantie: fabrikanten geven doorgaans een aparte, langere garantie op het accupakket. Controleer of die garantie nog loopt en of hij overdraagbaar is.
• Vertrouw niet blind op het dashboard: de geschatte actieradius op het scherm zegt weinig over de werkelijke accuconditie; die schatting past zich aan de rijstijl aan.

Wat een kentekencheck wél toont bij een EV

Dat de accugezondheid ontbreekt, betekent niet dat een kentekencheck bij een elektrische auto zinloos is — integendeel. De RDW-data bevat een reeks gegevens die juist bij een EV extra relevant zijn:

• Catalogusprijs: de oorspronkelijke nieuwprijs inclusief opties. Voor wie de auto zakelijk gaat rijden is dit de basis voor de bijtelling, en het helpt je ook om de vraagprijs van de occasion te beoordelen.
• Massa: EV's zijn door het accupakket zwaarder dan vergelijkbare brandstofauto's. De massa bepaalt mede de motorrijtuigenbelasting die je straks gaat betalen.
• WOK-status: een actueel rijverbod na bijvoorbeeld zware schade. Wat dat precies inhoudt lees je in onze gids over de WOK-status check.
• Aantal eigenaren: veel eigenaren in korte tijd is een signaal om door te vragen. Doe altijd een eigenaren-check.
• Kilometerstand-oordeel: via de NAP-registratie zie je of de tellerstand logisch verloopt. Lees meer op onze pagina over de kilometerstand-check.

Combineer je dit met een schadehistorie-check, dan heb je een compleet beeld van het administratieve en technische verleden van de auto — op de accu na.

Motorrijtuigenbelasting voor EV's: van korting naar vol tarief

Jarenlang betaalden EV-rijders helemaal geen motorrijtuigenbelasting, maar dat voordeel wordt stapsgewijs afgebouwd. In 2025 gold een korting van 75% (het kwarttarief). Van 2026 tot en met 2028 geldt een korting van 30%, in 2029 is de korting 25% en vanaf 2030 betaal je het volle tarief. Omdat EV's door hun accupakket relatief zwaar zijn — en de MRB op gewicht is gebaseerd — kan de belasting zonder korting flink aantikken. Reken dit dus vooraf door via de Belastingdienst.

Hoe de motorrijtuigenbelasting in het algemeen werkt — en hoe hij zich verhoudt tot de BPM — lees je in onze gids over BPM en motorrijtuigenbelasting. Nog een belangrijk punt voor je budget: de SEPP-aanschafsubsidie voor elektrische personenauto's is beëindigd. Reken dus niet op subsidie bij de aanschaf van een nieuwe of gebruikte EV; actuele regelingen vind je bij de Rijksoverheid.

Laadkosten: thuis laden versus openbaar laden

De gebruikskosten van een EV worden vooral bepaald door hoe je laadt. Thuis laden — zeker op een eigen laadpunt en op momenten dat stroom goedkoop is, of met zonnepanelen — is doorgaans veruit het voordeligst. Openbare laadpalen zijn duurder, en snelladen langs de snelweg is de duurste optie. De verschillen per aanbieder en per laadpas zijn groot.

Kun je thuis of op het werk laden, dan zijn de kosten per kilometer meestal aanzienlijk lager dan bij een benzineauto. Ben je volledig afhankelijk van openbare laadpalen en snelladers, reken jezelf dan niet rijk: breng je verwachte laadgedrag in kaart voordat je koopt.

Afschrijving en restwaarde: de accu is bepalend

Elektrische auto's schrijven anders af dan brandstofauto's. Waar bij een benzineauto de motorische staat en het onderhoudsverleden zwaar wegen, is bij een EV de conditie van het accupakket bepalend voor de restwaarde. Een auto met een aantoonbaar gezonde accu (hoog SoH-percentage, gedocumenteerd met een certificaat) is aantoonbaar meer waard dan hetzelfde model zonder bewijs.

Ook snelle technologische ontwikkeling speelt mee: nieuwere modellen met meer actieradius drukken de prijzen van oudere EV's. Wil je weten wat een specifieke elektrische occasion waard is? Gebruik dan onze pagina over waardebepaling via kenteken, en vergelijk altijd met vergelijkbaar aanbod inclusief accuconditie.

Trekgewicht en milieuzones: één aandachtspunt, één voordeel

Twee onderwerpen die bij EV's vaak vragen oproepen. Eerst het aandachtspunt: het trekgewicht. Veel elektrische auto's mogen weinig of helemaal niets trekken, omdat het zware accupakket de totale massa al hoog maakt en niet elk model voor aanhangergebruik is gehomologeerd. Wil je een fietsendrager met belasting op de trekhaak, een aanhanger of zelfs een caravan trekken? Check dan vóór aankoop het maximale trekgewicht via het kenteken — hoe dat werkt lees je in onze gids trekgewicht checken.

Dan het voordeel: milieuzones zijn voor EV's nooit een probleem. Een volledig elektrische auto stoot lokaal niets uit en is dus welkom in elke milieuzone en zero-emissiezone. Rijd je nu een oudere diesel en twijfel je waar je nog mag komen, lees dan onze gids over milieuzones en emissieklassen.

EV-checklist vóór aankoop

Zet alle controles op een rij voordat je een gebruikte elektrische auto koopt:

Koop je een EV die uit het buitenland komt, wees dan extra alert: check dan ook onze gids over importauto's checken, want de kilometer- en schadehistorie van geïmporteerde auto's is vaak minder compleet.

Bronnen

1. RDW — Voertuiggegevens en kentekenregister
2. Belastingdienst — Motorrijtuigenbelasting
3. Rijksoverheid — Elektrisch rijden en regelingen
4. ANWB — Elektrisch rijden en accutests