Kort antwoord:het kentekenregister bevat het bij typegoedkeuring gemeten brandstofverbruik en de CO2-uitstoot. Voor auto’s van vóór de WLTP-overgang zijn dat NEDC-waarden, daarna WLTP-waarden. Beide zijn testwaarden: ze zijn perfect bruikbaar om auto’s onderling te vergelijken, maar niet om je werkelijke tankkosten te voorspellen.
Welke verbruikscijfers staan er in het register?
Bij een kentekencheck zie je meestal een blokje milieu- en verbruiksgegevens. Welke velden precies gevuld zijn, hangt af van de leeftijd van de auto en van de testmethode die gold bij toelating.
| Veld | Eenheid | Wat het zegt |
|---|---|---|
| Brandstofverbruik gecombineerd | l/100 km | Gemiddelde over stad en buitenweg in de testcyclus |
| CO2-uitstoot | g/km | Basis voor BPM en bijtelling bij nieuwverkoop |
| Emissieklasse | Euro 4 t/m Euro 6 | Toegang tot milieuzones |
| Roetuitstoot (diesel) | mg/km | Indicatie roetfilterwerking en zonebeleid |
| Energielabel | A t/m G | Relatieve zuinigheid binnen de klasse |
WLTP of NEDC: waarom staan er twee waarden?
Europa is stapsgewijs overgestapt van de oude NEDC-testcyclus naar de realistischere WLTP-cyclus. In de overgangsperiode kregen auto’s soms beide waarden mee: een WLTP-meting en een teruggerekende NEDC-waarde voor fiscale doeleinden. Daardoor kun je bij één auto twee verschillende CO2-getallen tegenkomen die allebei kloppen.
Voor het vergelijken van twee occasions is de regel simpel: vergelijk alleen appels met appels. Zet een WLTP-waarde nooit naast een NEDC-waarde van een concurrent, want dan lijkt de oudere auto onterecht zuiniger. Staat er bij de ene auto alleen NEDC en bij de andere alleen WLTP, dan is een ruwe vuistregel dat WLTP-cijfers een stuk hoger uitvallen voor hetzelfde voertuig.
- Advertentievalkuil: verkopers pakken graag de laagste van de twee waarden. Controleer altijd zelf via het kenteken welke meetmethode erbij hoort.
- Plug-in hybrides: de opgegeven waarden gaan uit van een altijd volle accu. Rijd je zelden elektrisch, dan ligt het praktijkverbruik veel hoger.
Hoe reken je van testwaarde naar echte kosten?
Wil je weten wat een auto je per jaar kost, ga dan niet uit van de opgave maar van een realistische opslag. Een werkbare methode:
- Neem de opgegeven waarde uit het kentekenregister als startpunt, niet het cijfer uit de advertentie.
- Tel er een praktijkopslag bij op. Voor veel benzineauto’s ligt het werkelijke verbruik tien tot dertig procent hoger dan de testwaarde, afhankelijk van je rijprofiel.
- Vermenigvuldig met je jaarkilometrage en de actuele brandstofprijs. Zo krijg je een jaarbedrag dat je naast de motorrijtuigenbelasting en verzekering kunt leggen.
- Vergeet de vaste lasten niet. Een zuinige auto met hoge afschrijving kan duurder uitpakken dan een iets dorstiger model dat zijn waarde beter vasthoudt.
Wat betekent de emissieklasse voor milieuzones?
De emissieklasse — Euro 4, Euro 5 of Euro 6 — bepaalt of je een milieuzone in mag. Steden hanteren verschillende drempels en die kunnen per jaar wijzigen. Omdat de klasse aan het voertuig hangt en niet aan de eigenaar, controleer je die het beste vóór aankoop. In ons artikel over milieuzones en emissieklasse staat per situatie wat je moet weten.
Voor diesels is er nog een extra aandachtspunt: het roetfilter. Een verwijderd of defect roetfilter leidt tot afkeuring bij de APK en tot hogere roetuitstoot dan het register suggereert. Lees daarover ons artikel over roetfilters en de emissietest bij de APK.
Waarom telt CO2 vooral bij de aankoopprijs?
Bij een nieuwe auto bepaalt de CO2-uitstoot een groot deel van de BPM. Die belasting zit verwerkt in de prijs van de auto en werkt door in de restwaarde van de occasion die jij koopt. Auto’s met een hoge uitstoot zijn nieuw duur en verliezen daarna hard in waarde; zuinige auto’s starten goedkoper maar houden hun waarde vaak beter vast. Voor zakelijke rijders werkt de CO2-waarde bovendien door in de bijtelling.